熱泵空調(diào)的故障，在首批Model Y新車中不是孤例。像賴女士這樣向特斯拉進(jìn)行維權(quán)的，北京有三例，山東有一例，上海也有一例。在溝通的過程中，服務(wù)中心工作人員屢次長時間不回微信，與承諾的7X24小時服務(wù)大相徑庭，這也讓她覺得對方的態(tài)度很“推諉”。
而北京的一位Model 3車主也在近日向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，自己的車在充電上遇到了問題。他發(fā)來的截圖顯示，車子靜止?fàn)顟B(tài)下會大量掉電，多次出現(xiàn)一晚上掉電七八十公里里程的情況。而充電也會出現(xiàn)充不滿的問題，充到百分之七八十就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時也會相當(dāng)怪異，“開一公里掉兩三公里（里程）”。
“我反映的問題他們也認(rèn)，就是解決不了。搞得現(xiàn)在我這車根本沒法使用。說的里程能到430公里，但實(shí)際上一點(diǎn)不夸張地說，都不到150公里�！眲⑾壬硎�，自己現(xiàn)在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快里程很短，不開也得定期充電，害怕車會趴窩。
一邊是“甩鍋”被南昌電網(wǎng)打臉，一邊是馬斯克承認(rèn)存在質(zhì)量問題
與質(zhì)量問題同樣令輿論詬病的，是特斯拉在回應(yīng)事故或故障起因時頻繁出現(xiàn)的“甩鍋”行徑。
上月底，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現(xiàn)故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網(wǎng)的電流過大，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)損壞。
隨后，國家電網(wǎng)南昌公司在微博上回應(yīng)稱，（故障）原因并非是國家電網(wǎng)電流過大，建議“特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發(fā)出致歉聲明，稱當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在調(diào)查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播，對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意�！�
這次道歉也成為特斯拉在中國市場上的首次公開道歉。道歉中，特斯拉只提到初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的，并未公布具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，這次道歉也未被公眾普遍接受。
特斯拉的車輛并不是第一次在國內(nèi)出現(xiàn)問題。以往多起自燃或操控失靈故障發(fā)生后，特斯拉并未向用戶和公眾致歉，而是經(jīng)常將原因歸結(jié)為車主使用不當(dāng)或第三方的問題。新華社亦發(fā)文點(diǎn)名特斯拉，稱回應(yīng)消費(fèi)者質(zhì)疑不能輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢。
特斯拉的傲慢，不僅僅是面對消費(fèi)者，即便是對于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也時不時地流露出來。國家市場監(jiān)督管理總局信息顯示，去年10月，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2013年至2017年期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計約2.92萬輛，召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。
不過，特斯拉對這次規(guī)模巨大的召回行動卻表現(xiàn)出了明顯的抵觸情緒。在此后遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中，特斯拉表示其前后懸架的后連桿上沒有發(fā)現(xiàn)缺陷，部件損壞是由于中國駕駛員的“使用不當(dāng)”、“濫用載荷”。但由于中國監(jiān)管部門認(rèn)為相關(guān)車型需要被召回，特斯拉“只能選擇被迫自愿召回相關(guān)車輛”。
不過，相比于公司口徑上的毫不松口，公司CEO馬斯克倒是大方承認(rèn)了特斯拉存在品控問題。近日，在與分析師桑迪?門羅的一次訪談中，馬斯克承認(rèn)在提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量期間，甚至沒有足夠的時間使汽車油漆干燥，并感嘆當(dāng)時的生產(chǎn)如地獄一般�！霸谏a(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升并在所有小細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。”
剛剛進(jìn)行公司史上最大規(guī)模召回，特斯拉回應(yīng)稱將切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益
“特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益�！碧厮估矫嬖诨貞�(yīng)新京報貝殼財經(jīng)記者時還表示，“對于消費(fèi)者集中反映的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展�！�
就在不久前，特斯拉剛剛因顯示屏故障隱患，在中國和美國兩大汽車市場大規(guī)模召回17萬輛車，這也是特斯拉成立以來最大規(guī)模的一次召回行動。NHTSA（美國高速公路安全管理局）公布的文件顯示，特斯拉將召回合計共134951輛電動車，包括美國加州弗里蒙特工廠2012年至2018年生產(chǎn)的Model S，以及2016年至2018年生產(chǎn)的Model X。
而在中國，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，以及生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，分別為20428輛和15698輛。
2月8日晚間，記者自特斯拉向SEC遞交的文件獲悉，2020年特斯拉在中國市場收入達(dá)66.62億美元，同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為40.44億美元，以此計算，去年第四季度特斯拉在華收入為26.18億美元。文件顯示，2019年特斯拉在中國區(qū)實(shí)現(xiàn)營收29.79億美元，2018年為17.57億美元，中國市場在特斯拉的營收結(jié)構(gòu)中占比越來越高。
上海工廠的產(chǎn)能不斷提升的同時，特斯拉的上海充電樁工廠也在日前正式投產(chǎn)，特斯拉在中國的產(chǎn)業(yè)布局越發(fā)深入。中國作為全球最大的新能源汽車市場，無論是在消費(fèi)還是生產(chǎn)方面，對于特斯拉來說都是至關(guān)重要之地。此次被五部門聯(lián)合約談，無疑是給特斯拉敲響了一記警鐘：在享受中國市場紅利的同時，也切勿漠視乃至侵害中國消費(fèi)者的合法權(quán)益。國家市場監(jiān)管總局2月8日發(fā)布消息，市場監(jiān)管總局與中網(wǎng)網(wǎng)信辦、工信部等五部門就近期消費(fèi)反映的質(zhì)量問題約談特斯拉。2月8日晚，特斯拉針對約談向北京日報客戶端記者回應(yīng)：深刻反省不足，系統(tǒng)排查消費(fèi)者反映問題。
據(jù)市場監(jiān)管總局消息，近日，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
對此，特斯拉表示，特斯拉誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查。我們將嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。對于消費(fèi)者集中反映的問題，我們將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展
鋼管表面經(jīng)過專門的涂層處理后，使鋼管表面達(dá)到更好的防腐蝕性能。而且，還具有***的抗化學(xué)腐蝕性，可用于石油化工、冶金、石油化纖等行業(yè)。輸水管道用涂塑復(fù)合無縫鋼管應(yīng)用方向因此，以鋼帶鋼的通孔為特點(diǎn)，在施工現(xiàn)場可用于各種覆塑（露天)的工業(yè)通道和管道防腐施工。普通瀝青混凝土螺旋鋼管的接頭形式有立管、螺旋、v形、直縫等，接頭形式的選擇按相應(yīng)的工業(yè)地區(qū)、地基土層、混凝土施工要求及工業(yè)地基條件等可選擇。
目前常用的有橡膠、銅箔、塑料等�？N云3PE輸氣防腐管道/>pe防腐為現(xiàn)澆混凝土管，其主要成分為氧化鋁，是一種以石油為主要原料的高性能防腐材料，耐磨性和耐久性優(yōu)越，是現(xiàn)代建筑行業(yè)的***材料。但是由于pe燃?xì)夤艿赖膬?nèi)壁較薄，易開裂、易腐蝕，成為熱力管道中的一種，大大地影響了建筑設(shè)備的正常運(yùn)行。/>由于長期以來沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)各大鋼管制造企業(yè)對無縫鋼管的認(rèn)識不足，對無縫鋼管防腐施工的質(zhì)量把握不夠，從而造成防腐層質(zhì)量控制難以得到很好的落實(shí)。
